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同时，张首晟教授又是一个思维的艺术家，你看，他用E=mc²这样一个公式就能描绘宇宙的美妙。2016年4月9日张首晟教授在混沌研习社，分享了《第一性原理与创业》。在这节课上，张首晟教授以一个问题开始：假设世界末日到了，诺亚方舟上只能够携带一对动物和一个信封，信封背面，你可以总结所有人类知识，那你们会写下什么？

车贷江湖几时休？这其中，有黑暗链条的无孔不入，但也有汽车金融为了急速冲量，放松前端风控的问题。像乐富车贷这样的轻言上阵者太多，才导致这条黑暗产业链的极度繁荣。车贷江湖，恐怕不能只靠暴力的催收和收车。只有收紧入口，控制前端风险，才能斩断这条产业链的源头……

不过，在资管行业逐渐转型的同时，依然存在很多挑战。陶玲主要概括为以下几“难”：第一是存量资产处置难。对于2020年底过渡期结束时未到期资产，如何整改，大家想了很多办法，包括协商提前收回，表外回表，非标转标等。但表外回表需要计提风险资本，部分非标资产是股权投资，还有一些投向重大基础设施建设项目，期限长、收益低，难以通过新产品承接，也难以回表。

此外，观致汽车引入前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官），前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官），前日产专家刘强担任副总裁职务。观致汽车方面称，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策，通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，旨在进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。

这意味着，至少在当前形势下，与抗击疫情相关的融资行为将获得相对宽松的环境。前海开源基金首席经济学家杨德龙接受财联社记者采访时表示，因为疫情，很多公司营业收入出现比较大的下降，而员工工资和租金等费用还要正常支出，所以很多企业资金链出现了问题。通过发行疫情防控债，来解决这个资金链紧张的问题是一个不错的办法。

从形成的收入结构来看，增值税的规模为增速达到20.1%，说明营改增改革的“冲击”已基本消失，增值税恢复到正常的运行态势。但高速增长的背后，仍有营改增减税效果的影响，如导致2017的收入基数较低、进项抵扣不全面等，因此，应综合评价接下来的增值税改革环境，既要大胆的推进，又要防止不必要的财政风险。应抓住增值税的三个重点予以推进：一是小规模纳税人的减税安排，将小规模纳税人的标准由年销售额50万元（制造业）/80万元（商业）统一提高到年销售额500万元，按3%的征收率征收，新纳入的企业平均减税率将达到43%，预期将静态减税800亿元，动态减税（含避税企业）将达到或超过1000亿元；二是一般纳税人降低税率的安排，主要涉及原征收17%税率的制造业等行业和原征收11%税率的交通运输业、农产品加工业等行业，销项税率分别下降1个百分点，在假定进项税额不变的情况下，预期将减税超过2500亿元，而考虑到进项税额的变革，预期减税规模2400亿元；三是针对进项抵扣规模较大、抵扣时间过长的行业，执行一次性的进项税额余额退税政策，涉及的行业包括先进制造业、研发等现代服务业和电网企业，预期将实现退税600亿元至1000亿元（取决于企业的申请数量）。综合计算，我国今年增值税改革将实现累计减税4000亿元左右，约占《2018年政府工作报告》确定的减税规模的一半。